Forum Volvo :: S80 T6 AT (2000r.) Jaka instalacja gazowa?

Chalski · Wysłany: 2010-01-23, 21:07

Jak coś jest nie tak to zawsze nie wina instalacji tylko świec, przewodów zapłonowych (to na początek) później sonda lambda, przepływomierz, ale nigdy wadliwa instalacja LPG.

colln · Wysłany: 2010-01-27, 01:50

Puhcio · Wysłany: 2010-01-27, 02:43

Ja mam wpięte szeregowo i też mam problem z dogrzaniem gazu przy bucie. Może rury są za długie, a reduktor za wysoko ... ale generalnie poleca się montaż przy pomocy trójników. Zawsze można zastosować jakieś kryzy, itp.

Chalski · Wysłany: 2010-01-27, 08:14

Panowie, powiem tak.
Mam auto niemal 200 konne, jeden reduktor IG1 Turbo wpięty równolegle (środkowy rysunek)
Węże do reduktora długie jak pierun - reduktor w zderzaku pod akumulatorem i przez ostatnie mrozy Omegas włacza się po przejechaniu rano 2 km - ustawiona temperatura wody (czujnik na wężu idącym do reduktora) to 40 stopni. Po 5 km temp na desce ma już ok 75-80 stopni a po ok 7km wskazówka leży poziomo a więc temp ok 90-100 stopni.
Jak widać pomimo długich węży działa to bezproblemowo jednocześnie nie zmniejszając wydajności ogrzewania.

Colln - gdy reduktor wepniesz szeregowo i wg twoich założeń ma on przepływ wewnętrzny odpowiadający rurce 10mm (wewn) a węże do nagrzewnicy (hipotetycznie) mają np 12 mm to nie dość że odbierasz reduktorem ciepło mające trafić do nagrzewnicy a więc i do Ciebie to jeszcze upośledzasz działanie całego małego obiegu wody spowalniając jego przepływ

Puchcio
Istnieje taka opcja że jesli masz za wysoko reduktor - ponad poziomem płynu w zbiorniczku wyrównawczym to możesz mieć zapowietrzony reduktor - stąd problemy z dogrzewaniem gazu.
Co masz za reduktor - wrzuć też fotkę jak i gdzie jest zamontowany

luka · Wysłany: 2010-01-27, 10:21

Wczoraj miałem dziwny objaw, po jeździe około 120 km/h, dojeżdżając do zakrętu auto zgasło, odpaliłem, po chwili gaz się załączył, zacząłem wkręcać go na duże obroty, żeby sprawdzić czy zgaśnie, nie zgasł jednak obroty spadły bardzo nisko aż do zmulenia i potem kilka razy falowały na wolnych obrotach po chwili ustało, dzisiaj już tego nie było. Wiedziałem, że na początku nie obędzie się bez problemu, jednak juz myslałem że będzie wszystko ok a tu lipa.

Chalski · Wysłany: 2010-01-27, 10:32

Myślisz że jest to spowodowane gazem?
Dziwne bo nawet w razie chwilowych niedostatków gazu powinien zapiszczeć i przerzucić na benzynę - chyba że te opcje nie są zaznaczone w oprogramowaniu.

Puhcio · Wysłany: 2010-01-27, 10:32

luka · Wysłany: 2010-01-27, 10:50

Chalski, pewności nie mam, że to przez gaz, ale wcześniej jak jeździłem na benzynie to takiego czegoś nie robił, być może coś z elektryką znowu szwankuje. Mam jeszcze golfa na gazie, to jednak stara gaźnikowa instalacja i tam pojawiają się często zgaśnięcia auta na gazie, ostatnio wyregulowałem go i juz nie gaśnie. volvo przy braku gazu przełącza na benzynę i piszczy więc chyba jest to ustawione.

colln · Wysłany: 2010-01-27, 13:32

krzysieks · Wysłany: 2010-01-27, 17:09

Witam.
Ja tak się szybciutko wtrące.... colln, ta woda chyba nie będzie płynąć wolniej 2x bo prędkości pompki niezmieniasz. Natomiast ilość wody przepływającej zmaleje.

ps. ale ja się nie znam

Pozdrawiam
KrzysiekS

luka · Wysłany: 2010-01-27, 18:39

Już teraz mam pewnosć, ze moje objawy są tylko na gazie, po większej prędkości gaśnie na luzie, potem za drugim razem falują obroty, w tym czasie przełączyłem na benzynę i od razu falowanie ustało.

Chalski · Wysłany: 2010-01-27, 21:03

siakaś regulacja się kłania co do tego Omegasa

Co do wpinania reduktora Colln nie ma opcji żeby prędkość przepływu spadała o 50% bo oznaczało by to 50% gorsze działanie ogrzewania, a ja jakoś tego nie widze - grzeje tak jak grzało przed montażem LPG.

Co do przepływu przez reduktor - wg mnie jest on celowo mniejszy niż przez nagrzewnicę właśnie po to żeby nie upośledzać układu ogrzewania bo wpięcie równoległe jest tym zalecanym w instrukcjach montażu, poza tym zbyt szybko płynąca ciecz w reduktorze nie pozwoli na wydajną wymianę cieplną w reduktorze. Jeśli jak pisałem powyżej przepływ max przez reduktor jest mniejszy niż przez nagrzewnicę dochodzi do tego wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia bo pompa tłoczy z nie zmienną wydajnością.

colln · Wysłany: 2010-01-28, 03:57

Chalski · Wysłany: 2010-01-28, 11:10

Kolego prawa przepływów - odnośnie tego pieca Co i dodatkowego grzejnika - czy masz do wyboru w sklepie 200 rozmiarów pompek do CO żeby się dopasować do ilości grzejników - nie.

Nie będzie też spadku przepływu o 50% - max o 20%. Pompka wydajności nie zmienia ale ma możliwość tłoczenia płynu 2-ma drogami (układ równoległy)

Co do nagrzewnicy - fakt rzadko kiedy otwieram klimatronika na max, ale zdarza się, - zwróć uwagę że w volvo przepływ prze nagrzewnice jest zawsze taki sam - brak zaworów wodnych tylko klapa. Przy połączeniu równoległym temperatura wody w nagrzewnicy i reduktorze jest taka sama a w twoim rozwiązaniu temperatura nagrzewnicy jest zawsze pomniejszona o wartość którą zabrał reduktor (apropo zaganiania siebie samego w róg ;))

Co do prędkości przepływu - nie pomyliłem się, prędkość płynięcia cieczy nie może być zbyt duża bo spowodowało by to mniej skuteczną wymianę ciepła - ani pompa wody w samochodzie ani tym bardziej pompka CO w domu nie mają jakiejś mega wydajności