Najlepsze kombi wszechczasów

ODPOWIEDZ
PrzemekNF
V
V
Posty: 84
Rejestracja: 2015-05-01, 12:02
Imię: Przemek
VOLVO: V 70
Silnik: 2.0T AUT
KW/KM/NM: 132KW/180PS
Rok: 2002
Przebieg: 220000
Status: Offline

Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: PrzemekNF » 2016-08-24, 23:55

Z racji takiej, że czytam Węgierską prasę i internet zobaczyłem bardzo ciekawy artykuł dla pasjonatów marki: http://www.origo.hu/auto/nagyhasab/2016 ... ombik.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Pozdrawiam i zachęcam do lektury.

Awatar użytkownika
pawelpergol
VO
VO
Posty: 235
Rejestracja: 2013-03-11, 09:52
Imię: Pawel
VOLVO: S80
Silnik: T6
KW/KM/NM: 272
Rok: 2000
Był na spocie: 7
Średnie spalanie: Bez dramatu
Przebieg: 203
Lokalizacja: Nieporęt
Status: Offline

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: pawelpergol » 2016-08-25, 11:48

zachęcam do lektury.....hmmm :?
Otworzyłem link i szybko zamknąłem, myślisz że dużo osób tu na forum zna węgierski, nie sądzę...

Awatar użytkownika
symptomAG
VOL
VOL
Posty: 393
Rejestracja: 2016-05-23, 22:43
Imię: Tomasz
VOLVO: ex S60 > Citroen C5 III
Silnik: 2.0 HDI
Rok: 2012
Był na spocie: 16
Przebieg: 190000
Lokalizacja: WE
Status: Offline

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: symptomAG » 2016-08-25, 13:16

Jaja sobie robisz? :> hehe
Kto zna węgierski niech się wpisze

PrzemekNF
V
V
Posty: 84
Rejestracja: 2015-05-01, 12:02
Imię: Przemek
VOLVO: V 70
Silnik: 2.0T AUT
KW/KM/NM: 132KW/180PS
Rok: 2002
Przebieg: 220000
Status: Offline

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: PrzemekNF » 2016-08-25, 14:16

Wystarczy tłumacz Google, co za problem ?

bc_leszcz
V
V
Posty: 26
Rejestracja: 2015-11-25, 14:22
Imię: Bartosz
VOLVO: V70 D3
Silnik: D3 R5 163KM
KW/KM/NM: 120/163/400
Rok: 2011
Był na spocie: 0
Średnie spalanie: 10
Przebieg: 2000000
Status: Offline

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: bc_leszcz » 2016-08-25, 14:27

PrzemekNF pisze:Wystarczy tłumacz Google, co za problem ?
Próbka tłumaczenia z google:

Wielkogabarytowych, kwadratowe i nudny, ale mamy ponad 6 milionów egzemplarzy nich, bo mają mały rodzinny samochód tam z nimi. Co trzeci kombi Volvo została sprzedana, co nie jest przypadkiem.

kwaku85
Przyjaciele
Przyjaciele
Posty: 795
Rejestracja: 2007-04-29, 14:45
Imię: Michal
VOLVO: 480, Krokodyl
Silnik: B20FT :D
KW/KM/NM: 176/240/340
Rok: 1994
Był na spocie: 17
Średnie spalanie: 10
Przebieg: 310
Lokalizacja: Olkusz, Małopolska
Status: Offline
Kontakt:

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: kwaku85 » 2016-08-27, 21:17

No i ekstra, czego nie rozumiesz? 8-) Jedynie błąd się wkradł w słowie "nudny" :mrgreen:
[http://www.reperatorium.pl] Serwis GSM Kraków
Apple, HTC, Samsung, Nokia, SE, LG

Parada Volvo 262 z 570
GRUPOWY :]

Awatar użytkownika
pawelpergol
VO
VO
Posty: 235
Rejestracja: 2013-03-11, 09:52
Imię: Pawel
VOLVO: S80
Silnik: T6
KW/KM/NM: 272
Rok: 2000
Był na spocie: 7
Średnie spalanie: Bez dramatu
Przebieg: 203
Lokalizacja: Nieporęt
Status: Offline

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: pawelpergol » 2016-08-27, 22:14

Dla prawdziwych fanów skandynawskiej motoryzacji wklejam baaaaardzo ciekawe porównanie mocnego saaba i volvo 850 T5
Wprawdzie artykuł jest po grecku , ale to przecież w miarę popularny kierunek urlopowy i zapewne grecki zna na tym forum wiele osób, gdyby ktoś mimo wszystko nie ogarnął treści , zawsze może użyć translatora.
Miłej lektury :)

Saab 9000 CSi 2.0 Turbo - Volvo 850 T-5
ΣΤΟΥΣ ΔΥΟ ΤΡΙΤΟΣ ΔΕΝ ΧΩΡΑ

Οι δύο Σουηδοί κατασκευαστές καταφέρνουν να συναγωνίζονται για
την κατάκτηση της κορυφής στη μεγάλη κατηγορία, με δύο
εξαιρετικά αυτοκίνητα στα οποία δύσκολα βρίσκεις ψεγάδι.

ΟΣΟΙ αγοράζουν ακριβά μεγάλα αυτοκίνητα κάνουν συνήθως την
επιλογή τους με κριτήρια διαφορετικά απ_ αυτών που αγοράζουν
απλώς ένα _οικογενειακό_ αυτοκίνητο. Κατ_ αρχάς, επειδή
πληρώνουν αρκετά χρήματα, ιδιαίτερα στην Ελλάδα όπου η
φορολογία ανεβάζει τα 2000 κ.εκ. σε ύψη που σε άλλες χώρες
αντιστοιχούν σε 3λιτρα αυτοκίνητα, έχουν σίγουρα περισσότερες
απαιτήσεις και λιγότερη διάθεση για συμβιβασμούς. Και
δεύτερον, επειδή τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας
αγοράζονται και για λόγους γοήτρου, πρέπει η εικόνα τους και η
εικόνα των κατασκευαστών τους να προσφέρεται για κάτι τέτοιο.
Οι επιλογές λοιπόν είναι λιγότερες απ_ ό,τι σε άλλες
κατηγορίες, παρά το γεγονός ότι όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές
προσφέρουν και από ένα μεγάλο μοντέλο. Οι περισσότεροι όμως
απ_ αυτούς απευθύνονται και μ_ αυτά τα μοντέλα τους στην αγορά
των οικογενειακών ή έστω των _εταιρικών_ αυτοκινήτων, γι_ αυτό
και είναι αναγκασμένοι να τα προσφέρουν σε χαμηλότερες τιμές
και μόνο λίγοι έχουν το προνόμιο να μπορούν να πουλάνε γόητρο
και να το πουλάνε πιο ακριβά από τους άλλους.
Σ_ έναν κόσμο σαν του αυτοκινήτου, όπου κυριαρχούν μερικές
μεγάλες χώρες με ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία, η ύπαρξη σε μια
μικρή χώρα όχι μίας, αλλά δύο εταιριών που προσφέρουν μεγάλα
αυτοκίνητα με κύρος, αντιμετωπίζοντας χωρίς κόμπλεξ τους
_μετρ_ του είδους Γερμανούς, είναι από μόνη της στοιχείο
εντυπωσιακό. Πρόκειται, όπως καταλαβαίνετε, για την περίπτωση
της Σουηδίας και των δύο εταιριών της, της Σάαμπ και της
Βόλβο, δύο μοντέλα των οποίων το Σάαμπ 9000 και το Βόλβο 850
μας εντυπωσίασαν φέτος όταν τα δοκιμάσαμε και φαίνεται να
πετυχαίνουν μια πολύ καλή πορεία στην αντίστοιχη κατηγορία της
ελληνικής αγοράς. Ευκαιρία λοιπόν για σύγκριση μεταξύ τους
στις γρήγορες εκδόσεις τους με τους υπερτροφοδοτούμενους
κινητήρες το 9000 τούρμπο και το 850 T-5.
Και οι δύο Σουηδοί επιμένουν στη χρησιμοποίηση του τούρμπο,
επειδή ξέρουν να το χρησιμοποιούν σωστά: για αύξηση της ροπής
από χαμηλά και δυνατούς αλλά πολιτισμένους κινητήρες, χωρίς
υστερίες και κενά στην απόδοσή τους. O αλουμινένιος κινητήρας
της Βόλβο είναι 5κύλινδρος και πολυβάλβιδος, με χωρητικότητα
1984 κ.εκ. και υπερέχει σε απόδοση του αντιπάλου του,
αποδίδοντας 210 ίππους μόλις στις 5.000 σ.α.λ. και σταθερή
ροπή 30,6 Kg.m σε όλη την περιοχή από τις 2.200 ώς τις 4.900
σ.α.λ. O, επίσης πολυβάλβιδος, κινητήρας της Σάαμπ, είναι
4κύλινδρος, χωρητικότητας 1985 κ.εκ. και αποδίδει 185 ίππους
στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 28,8 Kg.m στις 2.100 σ.α.λ.
Οι μπροστινές αναρτήσεις χρησιμοποιούν και στα δύο αυτοκίνητα
την κλασική λύση με τα γόνατα Μακφέρσον, ενώ και στα δύο
υπάρχει επίσης αντιστρεπτική ράβδος. Πίσω τα πράγματα είναι
εντελώς διαφορετικά. H Βόλβο χρησιμοποιεί ημιάκαμπτο άξονα
Δέλτα-λινκ με υστερούντες βραχίονες που συνδέονται μεταξύ τους
με εγκάρσιους βραχίονες, και το σύστημα συμπληρώνουν ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδος. Το Σάαμπ έχει άκαμπτο
άξονα, υστερούντες βραχίονες, ράβδο Πανάρ και αντιστρεπτική
ράβδο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι και στις δύο περιπτώσεις
υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και τα φρένα δίσκοι εμπρός
(αεριζόμενοι στο Σάαμπ) και πίσω, με στάνταρ σύστημα ABS.
To εσωτερικό είναι αντάξιο της εικόνας, της τιμής αλλά και της
κατηγορίας στην οποία ανήκουν τα δύο αυτοκίνητα. Θα λέγαμε
μάλιστα ότι στο θέμα τιμής προς απόδοση είναι και τα δύο
κορυφαία για την κατηγορία τους, προσφέροντας στα ίδια χρήματα
σημαντικά πλουσιότερο εξοπλισμό από τους γερμανούς αντιπάλους
τους. Δύσκολα μπορεί να βρει κανείς κάτι που να λείπει, αφού
πέρα από τα _συνηθισμένα_ ηλεκτρικά παράθυρα, τις
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και τους ηλεκτρικούς εξωτερικούς
καθρέφτες (θερμαινόμενοι στο Βόλβο), υπάρχουν αερόσακοι (δύο
στο Σάαμπ), αυτόματο σύστημα κλιματισμού, αλουμινένιες ζάντες,
προβολείς ομίχλης και διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ενώ το Βόλβο
έχει μια μικρή υπεροχή, αφού διαθέτει επιπλέον και
θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρική ηλιοροφή. Πολύ προσεγμένη
είναι επίσης και στα δύο αυτοκίνητα η ποιότητα κατασκευής,
όπου θα δίναμε μια μικρή υπεροχή στο Σάαμπ, επειδή οι
διακόπτες του δείχνουν πιο _στιβαροί_, χωρίς πάντως να υπάρχει
διαφορά και στη λειτουργικότητα.
H θέση οδήγησης προσφέρει ρυθμίσεις προς κάθε κατεύθυνση και
στα δύο αυτοκίνητα αλλά είναι λίγο καλύτερη στο Βόλβο, γιατί
στο Σάαμπ το τιμόνι είναι τοποθετημένο πολύ χαμηλά και μπορεί
να κρύβει το επάνω μέρος των οργάνων αν η πλάτη του καθίσματος
είναι σε _όρθια_ θέση. Από εκεί και πέρα και τα δύο αυτοκίνητα
προσφέρουν τεράστιους εσωτερικούς χώρους, όπου βολεύεται
άνετα... πολύς κόσμος, ενώ το Σάαμπ υπερέχει αισθητά σε χώρο
αποσκευών (που είναι και πιο πρακτικός λόγω 5ης πόρτας),
παρόλο που ο χώρος αποσκευών του Βόλβο δεν είναι μικρός.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι κινητήρες; Δύο _διαμάντια_. Οι Σουηδοί αποδεικνύουν ότι
έχουν βρει τη χρυσή τομή στη χρησιμοποίηση του τούρμπο,
προσφέροντας με χωρητικότητα μόνο 2 λίτρων όσα θα μπορούσε
κανείς να περιμένει από 3λιτρους κινητήρες. Δυνατοί,
εύστροφοι, όχι θορυβώδεις, με σταθερή ροπή από χαμηλά, χωρίς
υστερίες στο πάτημα του γκαζιού, με δύναμη πολλή αλλά ομαλά
και σταθερά αυξανόμενη, δεν υπάρχει περίπτωση να μην
ικανοποιήσουν οποιονδήποτε και σίγουρα αποτελούν την ιδανική
λύση για αυτοκίνητα με αυτό το χαρακτήρα. H σύγκριση μεταξύ
τους δίνει ένα μικρό προβάδισμα στο Βόλβο, λόγω της
μεγαλύτερης ισχύος και των 5 κυλίνδρων που έχουν αποτέλεσμα
ακόμα πιο _ομαλή_ λειτουργία.
Και βέβαια αντίστοιχη υπεροχή υπάρχει και στις επιδόσεις,
ιδιαίτερα από στάση (εν κινήσει το Βόλβο υπερέχει με 3η αλλά
το μεγαλύτερο βάρος του γίνεται αισθητό με 4η και 5η, με
αποτέλεσμα το Σάαμπ να είναι λίγο πιο γρήγορο). H επιτάχυνση
από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 7,8__ με το Βόλβο και σε
8,4__ με το Σάαμπ, ενώ για το χιλιόμετρο από στάση χρειάζονται
28,5__ για το πρώτο και 28,8__ για το δεύτερο. Εν κινήσει, για
το _προσπέρασμα_ από 80 ως 110 χλμ./ώρα, το Βόλβο χρειάζεται
3,7__ με 3η και 5,6__ με 4η, ενώ οι αντίστοιχοι χρόνοι για το
Σάαμπ είναι 4__ με 3η και 5,3__ με 4η. H μέγιστη ταχύτητα
φτάνει τα 230 χλμ./ώρα και για τα δύο αυτοκίνητα.
Το Βόλβο όμως, παρά τις κάπως καλύτερες επιδόσεις δεν υστερεί
στον τομέα της κατανάλωσης, όπου τα δύο αυτοκίνητα είναι
πρακτικά ισοδύναμα. Γιατί μπορεί μεν το Σάαμπ να έβγαλε
χαμηλότερη μέση τιμή κατανάλωσης για όλη τη διάρκεια της
δοκιμής (13,61 λίτρα/100 χλμ. αντί για 14,41 λίτρα/100 χλμ.
του Βόλβο), αλλά από την άλλη πλευρά το Βόλβο κατανάλωσε
λιγότερο στη συγκριτική διαδρομή που κάναμε (κυρίως έξω από
την πόλη) και με τα δύο αυτοκίνητα (12,3 λίτρα/100 χλμ. αντί
για 13,4 του Σάαμπ). Συνολικά πάντως δε θα λέγαμε ότι τα δύο
αυτοκίνητα έχουν υπερβολική κατανάλωση για το χαρακτήρα και
τις επιδόσεις τους.
Στον τομέα της μετάδοσης κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν
αγγίζει το τέλειο, αφού η αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων δεν
είναι η καλύτερη δυνατή. Δεν υπάρχει βέβαια κανένα πρόβλημα
στη φυσιολογική χρήση του κιβωτίου, αλλά σε τόσο γρήγορα
αυτοκίνητα μπορεί κανείς να θέλει να οδηγήσει και με ανάλογους
ρυθμούς, στους οποίους το μεν κιβώτιο του Σάαμπ αποκτά μια
_λαστιχένια_ αίσθηση, ενώ αυτό του Βόλβο δείχνει σαν να
_σκαλώνει_. Σε κανένα πάντως από τα δύο δε χάσαμε αλλαγή κατά
τη σκληρή δοκιμασία των μετρήσεων. Τελικά, αν στα παραπάνω
προσθέσουμε και το γεγονός ότι στο Βόλβο οι διαδρομές του
μοχλού ταχυτήτων είναι κάπως μεγάλες, μπορούμε να πούμε ότι το
κιβώτιο του Σάαμπ υπερέχει.
Στο δρόμο και τα δύο αυτοκίνητα πληρούν τις προϋποθέσεις για
γρήγορη οδήγηση, με την άψογη σταθερότητα, το καλό κράτημά
τους και την πάντα προβλέψιμη συμπεριφορά τους. Ένα μικρό
προβάδισμα θα δώσουμε στο Βόλβο, επειδή η συμπεριφορά του
είναι ακόμα πιο ουδέτερη από του Σάαμπ και η ανάρτησή του
ελέγχει ακόμα καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματος σε ακραίες
καταστάσεις.
Τέλος, εξαιρετικά είναι τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα, με
κάποια μικρή υπεροχή αυτών του Σάαμπ σε αίσθηση.
Συμπέρασμα; Και τα δύο αυτοκίνητα είναι από τα κορυφαία της
κατηγορίας, προσφέροντας ασφάλεια αλλά και γόητρο, χώρους αλλά
και πολυτέλεια, εξοπλισμό αλλά και πρακτικότητα, σε επίπεδα
πραγματικά πολύ υψηλά. Από εκεί και πέρα, στη σύγκριση μεταξύ
τους θα δίναμε ένα προβάδισμα στο Βόλβο για την υπεροχή του
στους τομείς του κινητήρα και της οδικής συμπεριφοράς. Από την
άλλη πλευρά, είναι πολύ συντηρητικό αισθητικά, εξωτερικά αλλά
και εσωτερικά, και αυτό μπορεί να στρέψει κάποιους προς το πιο
σύγχρονο σχεδιαστικά Σάαμπ που έχει επιπλέον και το
πλεονέκτημα του αισθητά μεγαλύτερου χώρου αποσκευών.

pyra
V
V
Posty: 8
Rejestracja: 2014-08-10, 09:18
Imię: piotr
VOLVO: V70
Silnik: 2.5 T
KW/KM/NM: 193
Rok: 1998
Przebieg: 360000
Status: Offline

Re: Najlepsze kombi wszechczasów

Post autor: pyra » 2016-08-29, 09:49

:lol: oplułem monitor w pracy :)

ODPOWIEDZ

Wróć do „Artykuły”