Kilkanaście minut powiadasz na ładowarce 22kW.beetle1 pisze: ↑2026-01-26, 13:49W Polsce jeździ już dziś ponad 130 tys elektryków i dwa razy tyle pluginów. I nie są to zwykle małe miejskie toczydełka, a wypasione duże auta po pół bańki za sztukę. No chyba gdzieś się ładują skoro jeżdzą.
https://elektrowoz.pl/ladowarki/
Wbij sobie tutaj jakieś auto, ustaw przykładową trasę i sprawdź jak Ci ustawia szybkie bezpośrednio przy trasie jazdy https://abetterrouteplanner.com/FUX pisze: Kilkanaście minut powiadasz na ładowarce 22kW.
Inna tylko 22-50 kW.
Pokaż te SZYBKIE!
Wszystko jest w ustawieniach przy aucie. Pytałeś o szybkie ładowarki i pojawiło się nagle 6 stanowisk 400kw jakieś 150 metrów od zjazdu.
Wow, najdłuższa trasa jaką robię kilka razy w roku - Warszawa - Stuttgart - ES90 na 4 postoje. Mniej-więcej tak jak zwykle, to daje do myślenia.carlo497 pisze: ↑2026-01-26, 19:55Wbij sobie tutaj jakieś auto, ustaw przykładową trasę i sprawdź jak Ci ustawia szybkie bezpośrednio przy trasie jazdy https://abetterrouteplanner.com/
Wysłane z mojego Pixel 6 przy użyciu Tapatalka
Też tak uważam. 400 trochę mało jak się chce gdzieś jechać, ale jeszcze do przeżycia o ile infrastruktura spoko. Może być też tak, że kto się przekona i kupi będzie kolejnym klientem sieci ładowania, a wzrost infrastruktury może nie nadążyć za ilością aut. Wszystko jest powiązane, cena pewnie też jest liczona tak by nie każdy od razu łapał portfel i leciał zamawiać by właśnie kontrolować podaż.
No tak, mimo wszystko raczej ciekawostka rozpalająca zmysły (w naszym przypadku). V90CC fajne auto, klasyfikowane w swoich czasach wyżej niż EX60. Myślę że akurat przeżyje te pierwsze fale elektryfikacji.
Nie można zrobić rezerwacji. Ale jak stoi 10 aut przed tobą, na stacji jest ładowarka 400kW i 6 miejsc, to kazdy będzie się ładował 5-15 minut. I na pewno nie będą to tesle, bo one ładują się głównie na swoich Superchargerach.littlewine pisze:.
Czy można planując trasę z ładowarkami zrobić rezerwację? Czy zawsze się przyjeżdża w ciemno? Widok kolejek na stacjach nie jest niczym dziwnym nawet dla zwykłych paliw, różnica taka że każdy tankuje 5min i spada. Nie wyobrażam sobie czekać 4h bo przede mną 10 tesli.
Akurat wykupuje auto z leasingu, fajnie się spisał V90, pojeżdżę jeszcze parę lat choć zerkam w kierunku elektryka. Podchodziłem też do plugina, ale nie widzę tego, chyba ze leasing 3 lata i nara.
W idealnym świecie tak to powinno wyglądać. Ale weźmy taki scenariusz, jesteś na wyjeździe w jakimś kurorcie, np. ferie. Kończy się turnus i w tym samym dniu większość ludzi się zawija, każdy chce się naładować. Co jeśli się zdarzy, że jednak ktoś będzie miał życzenie się podładować do 90% i będzie zajmował 30 minut ładowarkę? Albo pójdzie sobie na jedzenie ładując w miedzyczasie swój wóz? Jest jakieś niepisane savoir vivre dla ładujących by ładować tylko tyle ile konieczne i wio dalej? Jakoś nie widzę tego dbania o wspólne dobro, a scenariusz nie wydaje mi się być oderwany od rzeczywistości. Nie każdy też ma najnowszy model elektryka z super szybkim ładowanie, a ładowarki są chyba dla wszystkich zelektryfikowanych, tych szybszych i wolniejszych. A może tak jak z lewym i prawym pasem? Jak się ktoś słabszym elektrykiem spróbuję zająć szybką ładowarkę, to naraża się na publiczny lincz i mruganie światłami, oh wait chyba w tym przypadku trzeba będzie stanąć twarzą w twarz.carlo497 pisze: ↑2026-01-28, 15:16Nie można zrobić rezerwacji. Ale jak stoi 10 aut przed tobą, na stacji jest ładowarka 400kW i 6 miejsc, to kazdy będzie się ładował 5-15 minut. I na pewno nie będą to tesle, bo one ładują się głównie na swoich Superchargerach.
Nikt w trasie nie ładuje się do pełna, bo powyżej 70% spada prędkość ładowania.
Cześć firm w przypadku dużego obłożenia nalicza dodatkowe opłaty przy ładowaniu do 100%.littlewine pisze: ↑2026-01-28, 15:56Albo pójdzie sobie na jedzenie ładując w miedzyczasie swój wóz? Jest jakieś niepisane savoir vivre dla ładujących by ładować tylko tyle ile konieczne i wio dalej?
Tak bardzo nie chcę kupować Tesli, a wszsystko się skończy kupnem Tesli, która w cenie 214k ma 716 WLTP zasięgu, AWD z przyspieszeniem 4,4s, a za rogiem pełny autopilot w EU. No kurde, ciężko mi znaleźć uzasadnienie dla wydania 100k więcej na Volvo, które w najlepszym wypadku będzie zgrabnie jechało samo na autostradzie.littlewine pisze: ↑2026-01-28, 15:56A Merc to nie kot w worku? Chyba nic na świecie z elektryków nie jest tak objeżdżone jak Tesla żeby być świadomoym co się kupuje.
Zanim będziesz kupować elektryka na rynku będzie sporo alternatywy dla Tesli wśród marek nie-premium, o podobnych lub lepszych parametrach. Bez całego tego sekciarskiego bagażu, który się ciągnie za Teslą.carlo497 pisze: ↑2026-01-26, 17:42Tak bardzo nie chcę kupować Tesli, a wszsystko się skończy kupnem Tesli, która w cenie 214k ma 716 WLTP zasięgu, AWD z przyspieszeniem 4,4s, a za rogiem pełny autopilot w EU. No kurde, ciężko mi znaleźć uzasadnienie dla wydania 100k więcej na Volvo, które w najlepszym wypadku będzie zgrabnie jechało samo na autostradzie.
No, tak do końca tego roku bym się chciał wyrobić
Dodatkowym wymogiem jest bryła auta taka sama lub mniejsza niż V60 z bagażnikiem minimum 600l.OK, to rzeczywiście raczej wybierasz z tego co jest na rynku obecnie lub będzie za chwilę.
Niby tak, ale weź pod uwagę że Tesla coś sobą jednak reprezentuje, jest jak Apple wśród smartfonów. O ile nie zależy na wizerunku, to w zakupie jest tania, dobra i sprawdzona. Za kilka lat w odsprzedaży nie powinna być gorsza niż konkurencja. iPhone używany bez problemu sprzedaż, inne oddasz prawie za darmo. Tak to działa, że nawet jeśli jako samochód nie jest najlepsza pod kątem ergonomii, czy wrażeń z jazdy, to jednak jest pewną ikoną w świecie elektryfikacji. Mnie się Tesla podoba za to że za 200k jest po prostu spoko samochód. Kupisz teraz, pojeździsz kilka lat, akurat konkurencja będzie miała okazje się wykazać i wtedy się okaże kto ma dobrą technologię, a kto napompowaną marżę.
znam kilka osób posiadających PHEV i wg mnie to dla nich optymalne rozwiązanie. Jeden samochód w domu, ładowanie w nocy, w dzień dojazd do pracy, zakupy niemal w 100% na prądzie. Weekendowe i urlopowe wypady bez ograniczeń zasięgu i ładowania. Jeździłem kilka razy Passatem GTE - nie odczuwałem braku mocy pomimo tego, że EV to tylko 60KM przy delikatnym naciskaniu gazu. Ładowanie 1F, więc za wiele nie da się zrobić z szybkością ładowania. Ori ładowarka to 2.3kW (10A), można zmienić na coś mocniejszego. Realny zasięg to ok. 80km. W Niemczech jego cena była zbliżona do TDI, a nie kilkadziesiąt tys. więcej jak u nas, co zmienia radykalnie kwestie opłacalności.carlo497 pisze: ↑2026-01-23, 15:59Jak dla mnie phev łączy tylko wady obu rozwiązań i praktycznie nic w zamian nie daje. I tak masz silnik i skrzynie do utrzymania oraz serwisowania, a w zamian dostajesz napęd elektryczny znacząco zwiększający masę pojazdu o małej mocy, który szybko się rozładowuje i bardzo wolno ładuje. Czas załadowania takiej baterii w phev to jest dwuktotny czas naładowania zwykłego elektryka od zera do 80.
Być może ekonomicznie to jest uzasadniony wybór na dziś. Ja osobiście wolę dopłacić niż kupić Teslę, z przyczyn ideologicznych. Od Muska nie kupiłbym paczki zapałek.littlewine pisze: ↑2026-01-29, 09:56Niby tak, ale weź pod uwagę że Tesla coś sobą jednak reprezentuje, jest jak Apple wśród smartfonów.
Nic osobistego. Produkt ma jakąś renomę, marketing zrobił swoje owszem. Między innymi dzięki niemu iPhone jest rozpoznawalny na świecie i mimo swoich wad, zwolenników i przeciwników sprawia że jego wartość na rynku istnieje i jest wymierna.
Dokładnie tak. Kapitał ma nie tylko narodowość, ale dziś również niesie za sobą często konkretną ideologię. Dlatego staram się kupować to co europejskie, względnie japońskie lub koreańskie. Nie mam w domu ani jednego sprzętu marki chińskiej.littlewine pisze: ↑2026-01-29, 10:10Rozumiem, oprócz samej korzyści z auta, szukasz wartości gdzieś indziej. Czyli patrzysz na produkt jako narzędzie tych firm to osiągania swoich celów, a że z różnych powodów ich nie popierasz to nie chcesz ich finansować. To znacznie bardziej komplikuje sprawę wyboru, ale doceniam postawę.