[V50, 2.4i, 2005] Regulacja gazu

Hatton · Post autor: **Hatton** » 2026-01-04, 22:36

Idziesz w dobrym kierunku. Generalnie pilnuj żeby silnik nie miał ubogo na LPG. Patrz też na mapę odchyłki - tam widać jak LPG odstaje od Pb.
Jak coś więcej to na priv lub możemy pogadać.

flogum · Post autor: **flogum** » 2026-01-04, 22:58

Nie chce aż tak głowy zawracać już i tak dużo mi pomogłeś

Jak się za to zabrałem to okazało się że to całkiem ciekawe i już interesują mnie te pozostałe zakładki jak korekta temperatury, obrotów i ciśnienia ale może najpierw postaram się zapoznać z całą instrukcją staga bo na razie nie wiedziałbym pewnie nawet o co pytać

Jeszcze raz dzięki wielkie. Jak poprawie jeszcze dopasowanie to na bank tu wkleję.

Pozdrawiam

Struna · Post autor: **Struna** » 2026-01-06, 12:04

Regulacja na mapki mając w aucie live data z OBD, to tak jakby mając maszynę do pisania ryć w tabliczce kamiennej....

flogum · Post autor: **flogum** » 2026-01-06, 20:05

Struna pisze: ↑
2026-01-06, 12:04
Regulacja na mapki mając w aucie live data z OBD, to tak jakby mając maszynę do pisania ryć w tabliczce kamiennej....

Hej. Robię to pierwszy raz

. Chętnie zrobił bym to lepiej jakbyś podpowiedział jak to powinno wyglądać albo odesłał do jakiegoś źródła, które o tym traktuje bo jak ja szukam to wszędzie te mapki a sam chciałem poczytać jakoś szerzej o temacie.

Pozdrawiam

Hatton · Post autor: **Hatton** » 2026-01-06, 20:44

flogum pisze: ↑
2026-01-06, 20:05

Struna pisze: ↑
2026-01-06, 12:04
Regulacja na mapki mając w aucie live data z OBD, to tak jakby mając maszynę do pisania ryć w tabliczce kamiennej....
Hej. Robię to pierwszy raz . Chętnie zrobił bym to lepiej jakbyś podpowiedział jak to powinno wyglądać albo odesłał do jakiegoś źródła, które o tym traktuje bo jak ja szukam to wszędzie te mapki a sam chciałem poczytać jakoś szerzej o temacie.

Pozdrawiam

Przeczytaj temat.
https://lpg-forum.pl/podstawy-strojenia ... 32594.html

Struna · Post autor: **Struna** » 2026-01-07, 12:17

Bierzesz jakiś skaner OBD ( niektóre sterowniki gazu mają opcję podłączenia do OBD pojazdu ) i jeżdżąc na benzynie obserwujesz wartości korekt długo i krókto terminowych ( LTFT i STFT ).
Przełączasz na gaz i tak ustawiasz mnożnik ( choć sam mnożnik to często za mało - zazwyczaj trzeba jeszcze na mapie po obrotach dodać korekty ) aby LTFT i STFT były takie jak na benzynie i to w możliwie jak najszerszym zakresie obrotów/obciążeń.
Robienie tego samemu jest dosyć karkołomne - lepiej mieć kogoś za kierownicą a druga osoba na kompie robi korekcje.

Hatton · Post autor: **Hatton** » 2026-01-07, 18:09

Nie widzę sensu żeby kolega pchał się od razu w strojenie na korekty jak dopiero zaczyna ogarniać temat. Na mapy da się to całkiem przyzwoicie zrobić - niech spokojnie sobie to zrobi. Już ma lepiej niż było od początku.

Struna · Post autor: **Struna** » 2026-01-08, 11:38

Ja z kolei nie widzę sensu używania tak niedokładnej metody jak mapki mając dostępne precyzyjne dane z OBD.
Mapki jeśli już używać, to należy skasować obydwie ( benzyna i gaz ) i zbierać jedna po drugiej w ten sam dzień, w takich samych warunkach i sposobie jazdy. Inaczej patrzenie na nie nie ma większego sensu.

Żeby było zabawniej, to można sobie "narysować" ładnie pokryte mapki operując pedałem gazu, ale to jakby zupełnie nie będzie świadczyć o poprawnej regulacji.

flogum · Post autor: **flogum** » 2026-01-08, 12:36

No spróbuję. Na mapce mam już odchyłkę poniżej 5%. Spróbuję teraz z korektami. Wątek przeczytałem zasadę rozumiem. Mam trochę problem bo korekty zwłaszcza krótka "są ruchome" i nie wiem czy to tak trochę na wyczucie trzeba robić żeby się podobnie wahała na benzynie i na gazie. Próbuję trochę potestować więc na razie nie ma aktualizacji bo brak jakiś spektakularnych wyników.

Pozdrawiam

Struna · Post autor: **Struna** » 2026-01-09, 12:06

Korekta krótka ma być ruchoma, ona oscyluje wokół jakiejś wartości - po ustabilizowaniu powinna oscylowac wokół zera.
Jeśli oscyluje np wokół +5, to znaczy że po jakimś czasie korekta długa wskoczy o około +5 aby krótka pracowała w okolicy zera.
Tak to z grubsza działa, aczkolwiek bywają różne algorytmy adaptacyjne u różnych producentów.
Np. Volvo ma trzy korekty długie ( dla zakresu biegu jałowego, dla nisko/średnich obciążeń i dla wysokich ), tego nie zobaczysz na zwykłym skanerze OBD jako osobne korekty, po prostu ich odczyt będzie się zmieniał w zależności od zakresu w jakim auto w danym momencie pracuje.
W VIDA każda z tych korekt jest wyświetlana jako osobna, niemniej to, że w "generic OBD" one sie wyświetlają "w locie" dla danych warunków pracy nie jest wcale przeszkodą.
W renówkach o generic obd niestety idzie suma korekt składowych, co powoduje niezłe zamieszanie.