Forum Volvo

zbij, wiem ale ja mam taką założoną i gaz strasznie mi brudzi silniczek krokowy.Muszę go co jakiś czas czyścić.Chciałem zastosować dodatkowy filtr jak w sekwencji ale nie wiem czy mogę.

Driv3rrrr pisze:.ludzie robią po 100-150 tys na LPG i silnik ma się b. dobrze

Można to śmiało przez 2, a nawet 3 pomnożyć. Polecam wszystkim, użytkownikom LPG bez wtrysku, założenie Blosa. Żałuję, że ponad rok zwlekałem z jego zamontowaniem

Stuczekjan pisze:Chciałem zastosować dodatkowy filtr jak w sekwencji ale nie wiem czy mogę.

Obawiam się, że pogorszysz dynamikę silnika

marek2367, a dlaczego ma to pogorszyć dynamikę?

Każdy filtr ma jakieś opory przepływu, a Ty chcesz go instalować "między parownikiem a silniczkiem krokowym", czyli na niskim ciśnieniu. Mała zmiana położenia "tłoczka" w silniczku krokowym ma wpływ na przyspieszenie autka, a co dopiero założenie na stałe dławika w postaci filtra. Raczej na pewno spowoduje to szarpanie przy próbie przyspieszania na max.

Każdy filtr ma jakieś opory przepływu, a Ty chcesz go instalować "między parownikiem a silniczkiem krokowym", czyli na niskim ciśnieniu. Mała zmiana położenia "tłoczka" w silniczku krokowym ma wpływ na przyspieszenie autka, a co dopiero założenie na stałe dławika w postaci filtra. Raczej na pewno spowoduje to szarpanie przy próbie przyspieszania na max.

Stuczekjan pisze:gaz strasznie mi brudzi silniczek krokowy.Muszę go co jakiś czas czyścić.

Poza wizualnym aspektem zabrudzenia są jakieś poważniejsze przesłanki, żebyś często czyścił silniczek krokowy?

najlepsza rada to zmienić stację gazową

przy sekw to ciśnienie rzędu 1 Bara albo wiecej przepycha gaz przez te filtry

przy podciśnieniu silnik może nie mieć szans na zassanie odpowiedniej ilości gazu ,,,,

marek2367 pisze:Poza wizualnym aspektem zabrudzenia są jakieś poważniejsze przesłanki, żebyś często czyścił silniczek krokowy?

Tak auto mi się dusi na benzynie i wyskakuje mi błąd złej mieszanki.Po każdym czyszczeniu krokowca przez jakiś czas mam spokój.Natomiast w krokowcu zbiera się taki czarny osad coś na wzór "sadzy".

Ja też radzę zmienić miejsce tankowania gazu, a jeszcze lepiej założyć Blosa.

Witam.
Instalacja 5 gen ma chorą cenę ( do mojego 8 tys )
Jak wygląda 4 gen. cenowo i jak zachowuje się auto,
No i jak to jest z tym blosem , to do wszystkich gen ?
pozdr

Blos jest bardzo dobrym rozwiązaniem, ale tylko dla systemów z mikserem ( silniki bez torbo).

czy instalacja z mikserem to 1i2 gen?
czy blos zakłada się do wszystkich gen?
czy nadal montuje się instalacje gazowe 2 gen?
co lepsze druga z blosem czy 3a bez?

Odpowiedzi udzieli: google.pl - a wystarczy poczytać czym się owe generacje się od siebie różnią, gdzie i jak się je zakłada oraz w jakich silnikach będzie ekonomiczne uzasadnienie zakładania którejkolwiek z nich...
Mi odpowiedź na w/w pytania (raczej z ciekawości) dał jeden artykuł o różnicach między nimi...
Szkoda pisać felietony

Zauważyłem, że autor tematu pominął instalację LPG III generacji.
A takowa przecież jest zainstalowana w naszych Volvach - Necam - Koltec.

-- 14 mar 2014, o 04:22 --

Koltec EGI, czyli instalacji 3 generacji z wtryskiem gazu w fazie lotnej. W moim samochodzie
zainstalowana jest taka właśnie instalacja.

-- 14 mar 2014, o 04:24 --

Jak ją rozpoznać - Na reduktorze powinien znajdować się napis: KOLTEC i na tabliczce
znamionowej model no VG 392.

KULAEXECUTIVE pisze:czy instalacja z mikserem to 1i2 gen?

Tak.

KULAEXECUTIVE pisze:czy blos zakłada się do wszystkich gen?

Nie.

KULAEXECUTIVE pisze:czy nadal montuje się instalacje gazowe 2 gen?

Myślę, że tak.

KULAEXECUTIVE pisze:co lepsze druga z blosem czy 3a bez?

Ja wybrałbym najtańszą i dołożył Blosa.
Polecam lekturę :
http://volvoforum.pl/search.php?keyword ... mit=Szukaj" onclick="window.open(this.href);return false;

no dobra ogarnąłem ze 1 i 2 gen to raczej niezbyt dobre rozwiązanie (2 miałem w 1998 roku firmy Lovatto i ciagle ja musiałem serwisować ,strzelała i rozwaliła obudowę filtra pomimo okrągłych drzwiczek na gumce zamontowanych, ogólnie lipa) pisza na forum ze blos częściowo ale nie całkowicie załatwia sprawę .5 odpada ze względu na cene ,
zostaje 3 i 4 gen jaka jest roznica miedzy nimi ?
czy montaż wymaga ingerencji mechanicznej w silnik?

Lovato jest producentem wysokiej klasy elementów inst. gazowych, które świetnie sprawdzają się w wolnossących silnikach.
Strzały w dolot to wina usterek układu zapłonowego, A NIE instalacji gazowej.
Blos jest czymś w rodzaju gaźnika gazowego, zastępuje śrubę regulującą przepływ gazu.
Na forum jest/było kilku użytkowników 960 z inst. II generacji i blosem, którzy chwalili sobie taką konfigurację.
II generację sam sobie wyregulujesz, a jeśli jesteś kompletnym laikiem w temacie gazu, zrobi Ci to większość długoletnich użytkowników LPG i nie potrzeba do tego specjalistycznego sprzętu i tajemnej wiedzy.
III generacja to jakieś niezbyt popularne dziwadło i proponuję ominąć szerokim łukiem.
IV generacja tzw. sekwencja - fajna rzecz, ale jak czytam na forum o nieustannych problemach użytkowników z regulacją ( a tego nie zrobisz już sam, potrzeba komputera i ,, kumatego '' fachowca ), jakoś mnie nie przekonuje. Zdaję sobie sprawę, że wiele z tych problemów wynika z niewłaściwego montażu/zastosowania niewłaściwych elementów/niewłaściwego wyregulowania - ogólnie mówiąc zrobiono ,, na odpieprz ''.
V generacja - LPI - to obecnie najwyższa półka. Super - żadnych strat mocy, a nawet w pewnym zakresie moc wyższa niż na benzynie, spalanie identyczne jak benzyny, ale cena kosmiczna i jak się zepsuje - dramat. Znalezienie do tego naprawdę znającego temat fachowca - ekstremalnie trudne. Są w Polsce chyba cztery warsztaty.
KULAEXECUTIVE - II z blosem lub sekwencja ( o ile masz bezgraniczne zaufanie do montera ) - taki masz wybór.

Nie demonizujmy tematy 4 gen sekw

fakt faktem jest pare zasad których się trzeba trzymać a będzie dobrze

Volvo ma swietny kolektor ssący 4-5 cyl można zrobić nawierty od góry i zrobić analogiczną listwę do listwy pb z gazu na trójnikach

zasilić to ładnie nawet z obu stron z 1-2 reduktorów i będzie bajka do słabszych wolno ssących wystarczy barakuda i mocniejszy szark shark ...

sekwęcja wygrywa z blosem j 1-2 gen ze względu na zużycie gazu przy 1-2 i blosie to w granicach 30% przy sekw maks 10% + dobre wtryski

Jeśli silnik jest na multiwtrysku to tylko sekwencja bo nadal silnikiem steruje ECU i każdy cylinder otrzymuje właściwą dawkę. Blosy i miksery tylko do gaźników i jedno punktowego wtrysku bo tam producent nie przewidział zasilania cylindrów osobno. Nie ma co uwsteczniać zasilania silnika.

Wysłane z mojego HTC Sensation za pomocą Tapatalk 4

tofu pisze:sekwęcja wygrywa z blosem j 1-2 gen ze względu na zużycie gazu przy 1-2 i blosie to w granicach 30% przy sekw maks 10% + dobre wtryski

Mam nadzieję, że kolega bierze pod uwagę też zużycie benzyny
Przy jeździe na krótkich odcinkach I i II z Blosem jest oszczędniejsza niż sekwencja. Przy długich trasach lepiej się sprawuje sekwencja, ale też więcej trzeba zainwestować.

A jaki to jest powód, że mogą krótkich odcinkach sekwencja pali więcej? Tu i tu parownik o tej samej zasadzie działania i w obu można ustawić przełączanie na +5 stopni.

[quote="amdr"]Jeśli silnik jest na multiwtrysku to tylko sekwencja bo nadal silnikiem steruje ECU i każdy cylinder otrzymuje właściwą dawkę. Blosy i miksery tylko do gaźników i jedno punktowego wtrysku bo tam producent nie przewidział zasilania cylindrów osobno. Nie ma co uwsteczniać zasilania silnika.

Trafne spostrzeżenie ,wezmę to pod uwagę.

amdr pisze:Tu i tu parownik o tej samej zasadzie działania i w obu można ustawić przełączanie na +5 stopni.

Teoretycznie tak, ale w praktyce takie ustawienia są mało popularne.
Ja kupiłem auto z II. Po dołożeniu Blosa chodzi lepiej i mniej pali. Zużycie benzyny na poziomie 0,5 l/100 km. Całkowity średni koszt paliwa: około 29 zł/100km. Nie odczuwam różnicy pomiędzy jazdą na gazie, a na benzynie. Inna sprawa, że mój silnik wybitnych osiągów nigdy nie miał mieć
Może należałoby porównać koszty założenia instalacji do spodziewanych oszczędności.

Czyli teoria z du**, to że ktoś sekwencję ustawia z głową bo wywalałaby błędy a 2gen wszystko najniższym kosztem łącznie z przełączaniem na zimno nie znaczy, że mniej pali. Ferrari są głównie czerwone, fordy srebrne, więc czerwone samochody są szybsze.

Oczywiście nie neguję że chodzi ci dobrze i że z blosem jest lepiej, nie miałem styczności. W S40 miałem sekwencję i na miejskich dojazdach po 5km palił benzyny 1-3L/100 zależnie od pory roku (35-40 stopni ustawione).

amdr pisze: Blosy i miksery tylko do gaźników i jedno punktowego wtrysku bo tam producent nie przewidział zasilania cylindrów osobno.

To bzdura.

amdr pisze:Czyli teoria z du**, to że ktoś sekwencję ustawia z głową bo wywalałaby błędy a 2gen wszystko najniższym kosztem łącznie z przełączaniem na zimno nie znaczy, że mniej pali.

Nie napisałem, że mniej pali, tylko jest "oszczędniejsza". Miałem na myśli całkowity koszt paliwa ( benzyny i LPG ).

amdr pisze:W S40 miałem sekwencję i na miejskich dojazdach po 5km palił benzyny 1-3L/100

Sam to potwierdziłeś